НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

14.01.2019 08:46 Olga Koptiakova

Шторма и штили николаевского «Океана»: что дальше?

С 2010 года судьба легендарного судостроительного завода «Океан», который неразрывно связан с историей самого Николаева, начала, как никогда прежде, волновать местных жителей. Ведь жизнь многих поколений горожан, так или иначе, связана с ним

Мы постарались собрать воедино все события, которые стали причиной банкротства, запустения, привели к забастовкам и громким скандалам на уровне государства. А также вспомнить о тех, кто пытался спасти, либо уничтожить завод и, — о самих корабелах, которые, не смотря ни на какие сложности, забывая о себе, не получая годами зарплаты, поддерживали жизнь огромного гиганта.

Начнём с истоков

Николаевский судостроительный завод «Океан» был основан в 1952 году в Южной части Николаева. С начала своей деятельности предприятие семимильными шагами развивалось и реконструировалось: открывались новые производственные мощности, внедрялись новейшие технологии. В 1955 году состоялся важный прорыв — ввели в действие технологическую линию с боковым передаточно-спусковым устройством. Благодаря этому, в ближайшие годы  было выпущено более 200 единиц судостроительной продукции. С конвейера сошли 7 морских сухогрузов, 46 рефрижераторов, 14 лесовозов, а также сухогрузный транспорт с десантными возможностями и другие судна для Министерства морского флота СССР, в том числе 15 траулеров для Мурманского тралового флота.

Все шло довольно гладко. В  70-х годах прошлого столетия «Океан» был подвергнут широкомасштабной реконструкции. Продолжали поступать крупные заказы — не только внутренние, но и от иностранных компаний. К основным заказам министерства обороны добавились и были успешно реализованы проекты по строительству нефтерудовозов, супертраулеров, плавучих полупогружных установок для бурения нефтяных скважин. Позже, в 80-х в список успешных свершений добавилось строительство рыбообрабатывающих баз для Дальневосточного региона.

Жизнь после путча

В 1992 году, после развала СССР, корабелы, как и жители независимой Украины, пережили инфляцию, задержки заработных плат. Но завод продолжал работать. Была работа, были заказы, но были и огромные проблемы, финансовое положение предприятия было практически на нуле. В то время в штате предприятия было более 5000 человек. С целью сохранения кадрового потенциала, все усилия направлялись на поиск всевозможных средств на выплату заработной платы. Поэтому все авансовые платежи по судостроительному контракту направлялись на ее выплату. Дополнительного финансирования не было.

В июне 1999 года, после вступления в силу Указа Президента «О специальной экономической зоне «Николаев»,  ОАО «Судостроительный завод Океан» первым воспользовался льготами и стал субъектом специальной экономической зоны «Николаев». Завод приобрел право на специальные таможенный и налоговый режимы экономической деятельности.

Начало бурь: «Океан» штормит, кидая от берега к берегу

В 2000 году Фонд госимущества выставил на коммерческий конкурс 78-процентный пакет акций предприятия. Жесткая конкуренция на мировом рынке судостроения, довольно длительный финансовый «застой» вынуждали активно бороться за инвестора, который возьмет участие в покупке всего пакета акций.

Пройдя тяжелый путь, в  октябре между Фондом Государственного Имущества Украины и всемирно известной судостроительной группой «Damen Shipyards Group» был заключен договор купли-продажи акций ОАО «Судостроительный завод «Океан».

22 февраля 2001 года завод был переименован в ОАО «Дамен Шипярдс Океан». С этого момента по август 2006 года судостроительное предприятие  выпустило 55 судов для заказчиков из Украины, Норвегии, Германии, Англии и Нидерландов. Среди выпущенных судов были контейнеровозы, балкеры, суда для перевозки тяжеловесных грузов, танкеры-химовозы, буксиры-снабженцы ледового класса, многоцелевые грузовые суда.

С августа 2006-го по июль 2008 года контрольный пакет акций принадлежал норвежской судостроительной группе «Акер Ярдс АСА». За этот период завод выполнил всего 13 судостроительных заказов.

Именно с этого времени начались тревожные  разговоры о возможном банкротстве, который был связан как с кризисом в самом предприятии, так и с кризисом во всем мире.

Осенью 2008 года предприятие стало частью компании «Вадан Ярдс Групп АС». В течение последующих лет для компании «Нибулон» на заводе было построено 24 несамоходных сухогрузных двухтрюмных судов смешанного плавания. В мире царил финансовый кризис, который не щадил никого. Многие зарубежные верфи не выдержали его нападок. Но «Океан», несмотря на снижение производственных оборотов, не сдался.

И все же, поменяв шесть руководителей, завод перестал работать себе в прибыль. В 2012 году чистый убыток составил 159,71 млн. гривен, что на 44,29 процентов больше, чем в 2011 году.

Шесть лет на грани…

2012 год был очень тяжелым – это был год 9-бальных штормов — год банкротства, невостребованности и простоя. Самое страшное, что на тот момент ни у кого не было никакой стратегии по выходу из внутреннего кризиса.

В ноябре 2013 года Хозяйственный суд Николаевской области признал банкротом ПАО «НСЗ «Океан» по ходатайству близкой, как передавал Интерфакс-Украина, к владельцу «Смарт-групп» Вадиму Новинскому ООО «Консалтинг-Гамма» (Кривой Рог, Днепропетровская область).

Начались долгие судебные разбирательства. И все же 13 мая 2014 года Высший хозяйственный суд Украины не дал структурам Новинского ликвидировать предприятие, отменив решение николаевского суда.

Суды трех инстанций пришли к выводу, что договор, на основании которого возникли кредиторские требования в сумме 1,5 миллиарда гривен компании «Консалтинг-Гамма» недействителен.

9 сентября 2016 года Печерский райсуд Киева наложил арест на движимое и недвижимое имущество ПАО «НСЗ Океан» и передал его на ответственное хранение директору ООО «Океан-Судоремонт», президенту ПАО НСЗ «Океан» в 2010-2011 гг. Леониду Шумило. В ноябре того же года Апелляционный суд Киева отменил это решение. После этого происшествия генпрокурор Юрий Луценко в сентябре 2017 года заявил о намерении вернуть завод “Океан” в госсобственность.

Завод лихорадило, люди перекрывали дороги и устраивали забастовки, требуя выплаты зарплат и принятия решений по спасению умирающего родного завода.

Новый хозяин, новые надежды и — уже свершения

В августе прошлого года Министерство юстиции и Высший хозяйственный суд Украины обнародовали официальное объявление о продаже в соответствии с законом «О восстановлении платежеспособности должника или признании его банкротом» ЦИК ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан» на открытых торгах по стартовой цене 1 млрд 818,39 млн грн. По данным ликвидатора, в этой сумме более 91 млн грн составила задолженность по заработной плате перед работниками завода.

3 декабря 2018 года судостроительный завод «Океан» был продан на повторном аукционе за 122 200 000 грн. Торги проходили со значительным понижением начальной стоимости.

Победителем и новым хозяином завода стал владелец ТД «Аннона» Игорь Волошин.

В первый же день он рассказал о своих целях – выплатить людям долги по зарплате и реанимировать «Океан», вернув ему былую славу.

Многих николаевцев возмутило, что завод был продан за бесценок, но губернатор области Алексей Савченко развеял все сомнения и убедил жителей, что сделка весьма удачна. Он пообещал, что в ближайшем будущем на завод приедет Президент Украины и будет  рассмотрена возможность выполнения заводом «Океан» заказов в сфере оборонной промышленности.

Вопреки скептикам, новый хозяин предприятия пока выполняет свои обещания – на сегодняшний день (по данным на 11.01.2019) 539 бывших работников  ПАТ МСЗ «Океан» получили задолженность по зарплатам за годы честного труда на родном заводе на общую сумму 50 380 821,90 грн.

 «Меняем Николаев и видение николаевцев уже сегодня, вместе, и уже традиционно — не благодаря, а вопреки всему!» —  комментировала это событие ликвидатор Ирина Сербин на своей странице в ФБ.

Оптимистично смотрит в будущее и новый владелец. Вот что он ответил в одном из последних интервью на вопрос журналиста о том, что люди не верят в возрождение легенды Николаева:

«А вы бы верили в возрождение судостроения на ПАО НСЗ «Океан», когда на ваших глазах с территории завода вывозят грузовики оборудования и везут сдавать на металлолом? Вместо того, чтобы строить и ремонтировать корабли, завод превращают в контрабандный порт? Но я бы не был так пессимистичен».

Верит Игорь Волошин и в то, что корабелы обязательно вернуться на свои рабочие места, и приведут своих детей.

«Тысячи моих земляков были вынуждены стать «заробитчанами». Когда они поймут, что достойные деньги можно заработать на «Океане», многие вернутся и будут работать в родном городе…».

Хочется верить, что так и будет.

Напомним, ранее мы сообщали:

Николаевские ученые предлагают Илону Маску свои разработки.

В Украине в январе ожидают магнитные бури.

В Николаеве группа молдаван обокрала более 200 платежных карт.

Поделиться в соц сетях
‡агрузка...
Оставьте Свой отзыв